Une TESLA, deux GoCycle et beaucoup de plaisir à conduire...

Avec son design exceptionnel, sa technique moderne et sa construction ultralégère, le Gocycle attire déjà tous les regards.
Si l'on en sort deux exemplaires, encore pliés, directement du coffre d'une nouvelle TESLA, on a définitivement attiré l'attention de tous.
Ce n'est pas un hasard, car ce vélo électrique est le fruit du savoir-faire et de l'amour du détail de Richard Thorpe, l'ancien ingénieur en chef de la Formule 1 chez McLaren. Son pedelec compact cache ses batteries et toute l'électronique de puissance dans son cadre en carbone composite et en magnésium hydroformé.
Le GoCycle en est maintenant à sa 4e génération et répond donc aux noms de G4 ainsi que G4i et G4i+. Le moteur électrique spécialement développé pour la 4e génération convainc immédiatement par un démarrage particulièrement doux, un fonctionnement silencieux du moteur ainsi qu'un couple de serrage plus fort.
Le vélo électrique ne pèse que 16,6 kg, ce qui en fait un véritable poids plume dans sa catégorie.
Grâce à une charnière sur le guidon et le cadre, le GoCycle se plie en un tour de main et peut être rangé dans la voiture.
Les dimensions de rangement sont d'environ : 78 x 58 x 37 centimètres. C'est donc une bonne chose pour les personnes qui se rendent au travail en train par exemple et qui font les derniers kilomètres à vélo. En règle générale, il n'est pas nécessaire d'acheter un billet supplémentaire pour un tel vélo pliant.
La batterie de 375 Wh peut être retirée du cadre pour être rechargée, mais ce n'est pas nécessaire. Une charge de la batterie permet en général de parcourir 65 kilomètres, voire jusqu'à 80 kilomètres selon le terrain et si l'on investit un peu plus de ses propres forces. Même sans "moteur auxiliaire", ce vélo léger reste facile à manœuvrer, comme un vélo normal, de manière purement mécanique - sans effort supplémentaire perceptible.
Le Gocycle G4 est bien sûr très amusant à pédaler lorsqu'il est équipé d'un moteur, qui est directement transmis à la route par le moteur de moyeu de la roue avant. Le niveau d'assistance souhaité peut être présélectionné via l'application GoCycle pour smartphone et sauvegardé sous forme de profils de conduite personnalisés en fonction des préférences personnelles. Ainsi, selon le profil du parcours ou l'envie, jusqu'à quatre réglages sont disponibles à tout moment. La force motrice à l'avant, la force musculaire à l'arrière - quasiment une transmission intégrale !
Le propre téléphone portable peut être fixé au guidon et donne alors des informations sur la vitesse, les kilomètres parcourus, etc. L'interface USB-C sur le guidon permet de le recharger facilement en cours de route.
Les pneus ballon increvables de Vredestein offrent une bonne adhérence même sur l'asphalte mouillé et roulent silencieusement. Les trois vitesses bien équilibrées du moyeu à vitesses intégrées Gripshift assurent une cadence de pédalage individuelle toujours agréable. Sur le G4i et le G4i+, le changement de vitesse est même entièrement électronique. À l'arrêt à un feu rouge, le GoCycle repasse automatiquement en première vitesse.
En ce qui concerne l'éclairage et les trajets dans l'obscurité, on est également bien équipé avec le mini-phare LED Supernova standard. Si, comme nous, vous portez un casque Lumos avec Multi Impact Protection System, éclairage avant et arrière, feux stop intégrés et indicateurs de direction, vous ne passerez plus inaperçu.
Le bras oscillant arrière suspendu est formé par le carter de chaîne hermétiquement fermé et abrite - qui l'aurait cru - la chaîne entièrement encapsulée.
Le propre pantalon, mais aussi le coffre à bagages de la voiture revêtu de velours, restent ainsi toujours exempts de graisse. La roue avant est reliée au monobras oscillant en aluminium par le moteur du moyeu de roue.
Les freins à disque hydrauliques intégrés sont très puissants à l'avant comme à l'arrière, ce qui permet de rouler sans problème sur des terrains très vallonnés ou montagneux - donc pas seulement pour la Toscane 😉.

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